Questa operazione coinvolge sia la candela che il filtro dell’aria. I motori nitro sono un sistema relativamente sigillato il cui progetto ha fra gli altri scopi quello di evitare che elementi dannosi entrino al suo interno mentre gira a 35000/40000 giri al minuto. Ogni volta che aprite il motore per fare della manutenzione rischiate di farci finire dentro qualche elemento estraneo potenzialmente dannoso.
L’aria accelera il motore mentre il carburante lo rallenta. L’altra faccia della medaglia è che il carburante provvedere a lubrificare il motore e a tenere costante la temperatura. Il vostro compito è quello di trovare la miscela aria/carburante in grado di fornire al motore la potenza necessaria e la giusta lubrificazione per il raffreddamento. E’ facile cadere nella tentazione di far girare il motore con una carburazione troppo magra per esaltare la potenza, ma facendolo correrete il rischio di usurare il motore per via del calore e degli attriti.
È una stupidaggine, ma nonostante tutto è uno dei problemi più frequenti di questo hobby. Se perdete il filtro dell’aria potete tranquillamente dire addio alla vostra gara se non addirittura al vostro motore. Dovete assicurare il filtro in tutte le maniere possibili perché stia sempre al suo posto. Prima di tutto verificate che l’adattatore di gomma che tiene il filtro sul carburatore sia ancora elastico e non sia ne slabbrato ne cotto. Usate una fascetta di plastica per stringere l’adattatore alla bocchetta: solitamente esiste una flangia attorno alla quale fare presa.
26 Set 2009
Saldare direttamente la batteria all’ESC (regolatore di velocità) per minimizzare le perdite di resistenza e aumentare la conduttività è diventata una pratica standard al giorno d’oggi. Con il tempo e il calore prodotto dall’esercizio la saldatura potrebbe ammorbidirsi e cambiare la sua forma fino a colare, e lo stagno potrebbe andare a creare un corto. Per prevenire questo problema ogni volta che saldate cercate di non eccedere, in maniera da limitare al minimo la possibilità che una grossa quantità di stagno possa colare.
I pneumatici non parlano e una volta che avete messo su una bella collezione di gomme usate può essere difficile ricordare la storia di ognuna di esse. Sia che usiate gomma o schiuma, pista o fuoristrada è bene conoscere le condizioni di ogni pneumatico. Organizzate un sistema di segni identificatori da scrivere sui cerchi o nelle scatole e bustine dove li riporrete e teneteli sempre aggiornati. Per le ruote in schiuma registrate il numero delle corse che hanno affrontato ed il tipo di inserto.
Alcune persone cambiano tipo di miscela di volta in volta, ma non realizzano che questo influenza sulle regolazioni del motore. Ogni volta che si alterano i contenuti di nitrometano e olio è indispensabile regolare le viti del carburatore. La misura di ogni intervento dipende da molti fattori quindi è difficile dare dei consigli precisi per tutti i casi; dovrete agire da soli, ma potrete seguire queste indicazioni di massima.
La Tamiya giapponese ha caricato su youtube un video promozionale dei nuovi colori “Diorama Texture Paint”. Nel filmato potrete vedere come utilizzare i colori su delle semplici basette di polistirolo trasformandole in scenari per diorami. Di questa serie sono disponibili 4 diversi colori con propietà differenti.
Potete modificare le vostre ruote da offroad eliminando alcuni tasselli con delle forbici. La modifica più comune in questo senso consiste nel rimuovere i tasselli più esterni. Se state guidando su una pista molto solcata la fila più esterna dei tasselli potrebbe fare troppa presa e causare eccessivo rollio. Eliminandoli gli pneumatici non si agganceranno ai solchi, ma tenderanno a slittare rendendo il comportamento della macchina più prevedibile.
[Estratto dalla rubrica della rivista di modellismo Xtreme RC Cars Italia]
