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News: Tecnica

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Quando state montando un interruttore on/off assicuratevi che la levetta punti verso il muso quando è su “on”. La fisica ha stabilito che in caso di scontro del vostro modello con un ostacolo, tutto ciò che è montato sul telaio tenda a proseguire la sua corsa in avanti. Questo significa che un interruttore con l’”on” rivolto alla coda possa spostarsi e spegnere la vostra macchina in caso di collisione. Ho visto personalmente accadere questa cosa un paio di volte ed è uno dei modi più antipatici di perdere una gara.

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Molti caricatori moderni sono in grado di caricare qualsiasi cosa: dai pacchi a 6 celle delle auto elettriche ai pacchi a 5 celle delle riceventi dei modelli a scoppio. All’incremento della potenza delle batterie, però, non è corriposto un adeguamento dei connettori e, soprattutto, una standardizzazione. Per questa ragione spesso un caricatore ha bisogno di diversi set di adattatori per poter essere sfruttato a pieno.

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HHPI RACING



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Il modellismo si adatta al nostro diventare sempre più pigri svolgendo sempre più lavori al posto nostro, come le gomme già incollate delle RTR. Nonostante sia una cosa molto bella (io odio incollare le gomme) non si tratta di un sistema perfetto. Le gomme preincollate sono prodotte in massa, quindi possono avere delle imperfezioni. Non appena vi capita fra le mani un treno di gomme preincollate premete con le dita lungo tutto il bordo per vedere se ci siano dei punti in cui la gomma si stacca dal cerchio e, nel caso, rinsaldate la giunzione con un po’ di colla cianoacrilica.

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Quando montate lo scarico sul vostro modello è importante che il tubicino finale punti verso il basso con un angolo di circa 30 gradi per permettere alla miscela incombusta e all’olio residuo di drenare. Se il tubo è orizzontale tutte queste sostanze rimarranno dentro allo scarico mentre montandolo in verticale rischiate un incendio in caso di uscita di pista.

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Alcuni micromotori sono così duri al punto morto superiore che sono in grado di bloccare il motore elettrico della cassetta d’avviamento (starter box). Questo è particolarmente vero nel caso di motori nuovi di zecca non ancora rodati. Se state provando a far partire un motore nuovo che si inceppa smettete immediatamente. Con un dito o con un cacciavite ruotate l’albero per allontanare il pistone dal punto morto superiore e provate ancora.

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Tutti gli ingranaggi, che siano di plastica o di metallo, presentano un certo grado di decentratura che può variare di dimensione a seconda del tipo di lavorazione, ma che è sempre e comunque presente. Quando regolate il gioco fra gli ingranaggi (pignone, frizione, albero, differenziali eccetera), verificatelo lungo tutta la rotazione e non solo in un punto. Cercate un compromesso che non risulti troppo stretto quando gli ingranaggi si avvicinano e troppo lasco quando si allontanano.

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Quando leggete la temperatura della testa del motore con un termometro a infrarossi  sopra l’innesto della candela, può accadere che la lettura venga rilevata sulle alette di raffreddamento. Alcune testate, incluse quelle al magnesio che stanno diventando molto popolari, presentano diverse caratteristiche di smaltimento del calore a seconda dei vari punti. Il risultato è che la vostra valutazione della temperatura può essere falsata restituendovi una temperatura inferiore a quella reale.

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Alcuni dei componenti nel modellismo dinamico sono realizzati in grafite (per esempio telaio e montanti degli ammortizzatori) e sono composti da più strati di carbonio laminati e tenuti insieme da colla epossidica. La natura stessa della realizzazione fa si che i vari strati possano staccarsi in caso di urto. Per irrobustire la grafite è possibile rivestire i bordi dei componenti con della colla cianoacrilica. Basta mettere una goccia di colla su un angolo del bordo del pezzo e poi muoverlo sfruttando la gravità per farla correre su tutto il perimetro. Continuate questa operazione fino ad aver rivestito di colla tutto il bordo, aspettate che asciughi e siete pronti a partire.

RADIOSISTEMI - TEAM CORALLY