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24 ore di Lostallo

Chiedete a un pilota quale gara vorrebbe vincere e tra le risposte più gettonate troverete la 24H di Le Mans, che tra le altre cose si svolgerà settimana prossima.
Un giorno intero di gara contro il tempo, il clima, la pista dalle condizioni variabili, il tramonto, la notte, l’alba e le ultime infinite ore, quando la stanchezza presenta il conto ai piloti. Una gara anche contro se stessi.

Una gara diversa dalle altre. La competizione c’è come è giusto che ci sia, ma in chi partecipa s’instaura uno spirito di gruppo unico nel suo genere.
A Le Mans ho visto un’intera Pit Lane uscire dal proprio box per applaudire il rientro in gara, dopo quasi 20 ore di riparazioni, di una vettura i cui piloti volevano solo prendere la bandiera a scacchi per dire: “L’abbiamo finita”.

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Quella di Lostallo sta diventando una gara di riferimento internazionale. L’evento che MRTM Lostallo e MRC Chiasso organizzano sul tracciato ai piedi del S.Bernardino è di alto spessore e chissà che non diventi un punto di riferimento per il futuro. I due club lavorano bene, la pista non ha bisogno di presentazioni ed è una certezza a livello mondiale.

A livello organizzativo la gara non ha avuto nessun problema se non la defezione di qualche pilota che non avvisando ha creato un po’ di scompiglio nel programma di gara. I piloti presenti non tutti si sono comportati benissimo, troppe discussioni, contestazioni proteste e minacce in varie lingue sul palco. Roba da mercato di quartiere, anzi peggio! Roba che come direzione ho dovuto prestare maggiore attenzione alle parole sul palco che alle azioni in pista. Roba che se fossi stato un po’ più inflessibile (cosa che dovrei fare) avrei mandato a casa 6 o 7 piloti di varie nazionalità prima della quarta qualifica del sabato.

Ma prima o poi arriverò a farlo, mi sto incattivendo su questi comportamenti che trovo sempre peggiori e meno accettabili. Purtroppo facendo solo il direttore di gara, sono alle dipendenze di un organizzatore esterno, non ho la libertà di decisione che vorrei avere per mantenere sereno l’ambiente che mi trovo a gestire, non solo di questa gara ma anche di tante altre che ho visto negli ultimi mesi, ma non è argomento di questa pagina.

Lasciamo da parte i discorsi di civiltà e rispetto e veniamo alla competizione. La gara sul tracciato lungo di Lostallo, oltre 400 metri di sviluppo in traiettoria, con i modelli Formula ha portato qui alcuni dei migliori piloti d’Europa. Casa Serpent si è presentata ai nastri di partenza con i suoi migliori piloti, tra cui David Ehrbar, dominatore dell’ETS, Antonino Mangiaracina, vincitore di questa gara lo scorso anno. X-ray ha in pista Neuer, Marzini e Bottinelli leader svizzeri di categoria. Fenix aveva i suoi piloti italiani e olandesi mentre Rocket è in pista con un prototipo innovativo. In gara ci sono piloti venuti da 5 diversi Stati.
Gli aspetti tecnici sono però l’argomento che come HobbyMedia vogliamo approfondire, il resto è cronaca che trovate sulla varie bacheche di Facebook, e su alcuni altri blog… oppure, il prossimo anno, partecipando a questa gara.

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HHPI RACING



Lo scorso fine settimana a a Lostallo (Svizzera) si sono concluse le finali degli europei 2017 di automodelli Large Scale delle categorie Touring car e Formula 1. Nella categoria Touring la vittoria è andata al francese Bernard Alain Arnaldi, seguito in seconda posizione da Andrea Catalani e Giovanni Verbrugghe. Fra gli italiani arrivati nelle prime dieci posizioni troviamo Edoardo Repetti e Gianmarco Martelli. In basso le classifiche dei primi dieci piloti di entrambi le categorie.

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Dopo i Campionati europei buggy 1/8 scoppio EFRA della scorsa settimana gli amici di RC Racing TV sono in Svizzera, presso il leggendario mini autodromo di Lostallo, per le qualifiche dei campionati EFRA LSTC Euros 2017.

Nella giornata di oggi potremo seguire sia le fasi di qualifica delle Touring car che della classe Formula 1 in scala 1/5.

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La seconda tappa del Campionato EFRA GP 2017 si è svolta lo scorso fine settimana a Lostallo è stata vinta da Simon Kurkbuch ma grazie al suo terzo posto il mitico Daniele Ielasi (dopo aver vinto la prima gara) si aggiudica il titolo di campione EFRA 2017!

Qui in basso riportiamo il racconto che Daniele ha postato sulla sua pagina Facebook:

E’ stato un week end di gara molto stressante qui a lostallo, una pista particolarmente difficile per trovare il giusto setup, in quanto la pista è un mix di tratti velocissimi con curve ad ampio raggio da fare in pieno, e un tratto misto fatto di 4 tornanti in successione che richiedono un gran inserimento per far meno metri possibili. Sin dalle prove libere ho trovato molta difficoltà a trovare il giusto bilanciamento, e questo problema me lo sono trascinato fino alla fine delle qualifiche chiudendo in settima posizione.
La svolta per me è stata nei 20 minuti di prove libere del sabato sera dopo le qualifiche, che dopo aver stravolto completamente l’assetto della mia GTX, riesco finalmente, pur non essendo velocissimo, ad avere un ottimo feeling di guida riuscendo a tenere un buon passo gara pensando comunque alla semifinale da 20 min che mi aspettava.

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Quando ci si reca in una pista asfaltata di solito vediamo tantissime touring… poi ci sono i nostalgici, piuttosto rari. Sono quelli che amano le cose un po’ diverse ma che regalano prestazioni e scariche di adrenalina come poche altre categorie e che quando la gente vede esclama sempre positivamente, anche se innamorata di altro.
Scendere in pista con un oggetto da 1 o 1,200 Kg a 2 ruote motrici che secondo categoria può agilmente superare i 100 Km/h non è cosa propriamente facile. Guidare questi “mostri” non è immediato, preparare le gomme in spugna richiede un’accurata scelta di mescole, diametri e un minimo di preparazione anche sugli additivi. La semplicità meccanica del modello estremizza i pochi parametri variabili che ci sono.
Quindi se è vero che il abbiamo un solo differenziale è anche vero che questo deve essere perfettamente controllato. Se è vero che non ci sono “sospensioni” classiche è anche vero che quel poco che si muove deve funzionare in modo impeccabile.

 

 

Se è vero che la manutenzione ordinaria è limitata a poche cose è anche vero che una piccola imprecisione genera grandi disastri in pista.

Ecco che queste categorie sono andate un po’ di disuso, non facilissime come guida e con precisioni meccaniche estreme, ma… Sei categorie in gara dal “comune” formulino, alla Swiss GT (200 mm con 13,5 NT) per poi passare alle 235 10,5 NT e libere. Infine ci sono sono le 2 categorie 1/8: la rigida 4S e le ammortizzate a 6S.

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Lostallo è una pista che non ha bisogno di molte presentazioni.

E’ forse la pista per definizione nella categoria 1/5, anche se a dire il vero ha ospitato europei o mondiali in quasi tutte le categorie: Moto, 1/10 elettrico, 1/8 scoppio e ora si sta lanciando anche nella promozione di nuove categorie, per esempio il Kart 1/2,5.

Nel week end del 13/14 maggio sul questa pista si è corso il warm up dell’ennesimo europeo che si svolgerà qui,  riservato alle 1/5 .

Non mancano, ovviamente, i piloti di spicco della categoria come Feldmann, Arnaldi, Prevot, Catalani, Martelli, Verbugghe… e molti altri che hanno dimostrato di andare molto forte.

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RADIOSISTEMI - TEAM CORALLY