Pulire i modelli a scoppio può essere una seccatura e sembra impossibile riottenere l’aspetto nuovo e lucente dei primi giorni una volta che polvere e olio hanno sporcato la macchina. Ecco un semplice consiglio per riportare la vostra macchina allo scintillio originale. Spruzzate del “Citrus” o del “Simple Green” (sgrassatori) nell’area che volete pulire e usate una vecchia spazzola per capelli per raggiungere anche i punti più nascosti.

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Quando si tratta di competizioni con i motori brushless si seguono alcune regole molto precise per la scelta dei rapporti. Chi guida per divertimento di solito punta tutto sulla velocità e spesso si trascurano i dovuti calcoli. E’ molto importante sapere che se si esagera si può rovinare il motore o fondere il regolatore di velocità. I motori brushless girano sempre più veloci quando si montano pignoni più grandi, ma caricandoli troppo li si può rovinare.

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Electronic Dreams ha postato un interessante tutorial per la verniciatura delle carrozzerie in Lexan realizzato da Nicola Sbrana. Il corso spiega dettagliatamente tutti i passaggi per ottenere una buona colorazione oltre a suggerire alcune idee e presentare tutti gli strumenti necessari per customizzare il proprio automodello.

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La Horizon ha pubblicato un video su come regolare il timer sonoro della radio JR 12X per tenere sotto controllo il tempo di utilizzo del modello. La funzione lega il movimento dello stick (ad esempio quello dell’accelerazione) con la partenza del timer, e l’arresto con la posizione neutra dello stick. Una volta entrati nel menu della radio trovate le regolazioni per decidere il tempo totale, l’allarme a intervalli e il countdown finale.

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Telaio e setup sono fra i fattori più importanti e complessi di questo hobby. Sapere come ottenere più sterzo nel percorrere una curva o un migliore atterraggio dopo un salto sono elementi fondamentali quando si cerca di migliorare i propri tempi sul giro. Ad ogni modo saper intervenire con efficacia sul proprio modello non è tutto.

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Le perdite e gli sfiati non sono mai una buona cosa, ma nel caso della candela e della testa del motore sono senz’altro dei fenomeni da evitare perché riducono le prestazioni e sfasano la carburazione. Date un’occhiata alla testa del motore per vedere se ci sono delle piccole bolle di miscela che fuoriescono dal punto di contatto della candela.

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Nelle istruzioni dell’ultimo kit O’Donnell che abbiamo montato in redazione c’era un ottimo consiglio che diceva di non avvitare le viti nella plastica troppo velocemente, specialmente nel primo montaggio. I filetti non sono solcati nella plastica originale, ma vengono scavati durante il primo inserimento delle viti. Se usate degli avvitatori elettrici potreste surriscaldare la plastica indebolendola.

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Se volete che le sospensioni funzionino a dovere devono essere libere di muoversi e nel caso le sospensioni non possano muoversi lungo tutta l’escursione senza incontrare resistenza la vostra macchina non si comporterà come dovrebbe. Ogni paio di gare smontate le ruote e gli ammortizzatori per fare il “test di rimbalzo”: posizionando le sospensioni nel punto più alto e lasciandole andare queste dovrebbero arrivare a fine corsa in maniera fluida e continua per effetto del loro peso. In caso contrario cercate di capire cosa non funzioni e cambiate i pezzi difettosi, pulitele, ripassate i fori o fate ciò che sia necessario.

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