L’Axial ha presentato le nuove gomme fuoristrada Ripsaw 2,2 per rock crawling. Le gomme sono realizzate nella mescola R35 con il battistrada disegnato per espellere fango, detriti e dare la massima aderenza. Insieme alle gomme trovate anche gli inserti interni da montare sui cerchi. Nella prima immagine il crawler Axial SCX10 Honcho e il confronto fra le Ripsaw 2,2 e le Pro-Line Flat Iron 1,9.
Il gruppo RCMAD4X4X4 che già da qualche anno organizza il campionato italiano di Rock Crawling ha postato un nuovo filmato dedicato a questo affascinante modo di vivere il modellismo dinamico.
Eccoci arrivati alla seconda parte dedicata all’assemblaggio degli ammortizzatori dell’Axial XR10. Finiti di montare andranno riempiti con l’olio siliconico, quello proposto è con viscosità 30WT. Dalle prove che ho fatto con altri crawling trovo sia il compromesso migliore. Questa operazione è la più delicata. Da questa dipende il funzionamento ed addirittura la performance degli ammortizzatori. Il modo corretto di agire è il seguente; Tenendo l’ammortizzatore verticale, si tira verso il basso il pistone e si versa l’olio all’interno. Il silicone deve colare con un filo continuo fino a circa 2-4mm dal bordo superiore.
Dopo l’assale anteriore, il manuale ci fa subito passare all’assemblaggio di quello posteriore. XRC preferisce fare una pausa e dedicarsi ad unire le parti che andranno a comporre i LINK inferiori e superiori. Quelli inferiori sono protetti da slider in materiale plastico. Per il montaggio di questi nulla da segnalare. Basta seguire il manuale e fare attenzione ai grani AXA186 e AXA187, sono di misure diverse.
30 Ott 2010
Secono Jake un dig sbloccato, o libero, è meno comune nel crawling perchè richiede una radio con uno swithc a tre posizioni sul terzo canale. Sta ora cominciando a diffondersi grazie ai nuovi sistemi radio e sono sempre di più i piloti, specialmente ad alto livello, che lo utilizzando. Con un radiocomando a tre posizioni è possibile selezionare tre tipi di trazione: dig bloccato, dig libero e trazione integrale. Jake identifica due situazioni ideali per l’uso del dig libero.
Secondo Jack quanto un crawler cerca di arrampicarsi su una salita particolarmente ripida un asse posteriore con trazione ha la tendenza a sollevare l’anteriore. Questo comporta due effetti: alza il baricentro con conseguente aumento del rischio di rovesciamento e riduce il peso sulle ruote anteriori con conseguente perdita di aderenza. Sbloccare l’asse posteriore evita tutto questo. Il trucco consiste nello sganciare velocemente il posteriore appena l’anteriore inizia a perdere aderenza perchè altrimenti il posteriore trascinerebbe il truck indietro. Il tempismo è fondamentale in questa tecnica. Ora vi starete chiedendo “Ma Jake non ha detto che si usa il dig bloccato per arrampicarsi?”. Si, è vero. In effetti usa entrambe le soluzioni perchè ogni situazione è diversa. Jake consiglia di allenarsi con tutte e due le tecniche per capire quale sia migliore per il vostro stile di guida e per capire quale sia meglio applicare a seconda delle circostanze.
28 Ott 2010
Il nostro amico Jake dice che l’uso più comune del dig è quello di tipo bloccato (locked dig). Molti radiocomandi a tre canali hanno uno switch a due posizioni per il terzo canale e il dig bloccato è quello che molti piloti scelgono. Ci sono tre situazioni nelle quali è preferibile usare un Dig bloccato.
Jake dice che l’altro uso del dig bloccato è consigliabile nelle discese e negli scalini a scendere. Bloccare il retrotreno significa rallentare drasticamente il modello costringendolo a trascinare le ruote posteriori passo per passo. Nel crawling la lentezza è spesso la cosa migliore perchè garantisce presa e trazione invece di far saltellare le gomme rischiando rovesciamenti che costerebbero punti di penalità. Jake consiglia di stare pronti col gas nel caso il posteriore perdesse aderenza e tendesse a sollevarsi troppo verso l’anteriore.
25 Ott 2010
Dig e Burn sono due nomi per la stessa cosa; si riferiscono alla possibilità di far agire la trazione solo sull’asse anteriore o posteriore di un rock crawler. Il termine “dig” indica il fatto che solo le ruote anteriori siano motrici. Dig significa “scavare” e si associa all’idea delle ruote che scavano un buco sulla terra battuta. Al contrario il termine “burn” indica che la trazione agisce solo sull’asse posteriore. La parola Burn significa “bruciare” e vuole ricordare l’idea delle gomme posteriori delle macchine sportive che sgommano fumando. I due termini sono comunque intercambiabili e in questo articolo useremo sempre “dig”. Riferendoci alle ruote anteriori parleremo di dig anteriore in caso contrario di dig posteriore. Talvolta è vantaggioso che l’asse senza trazione venga addirittura bloccato: in questo caso si parla di dig bloccato.
Presso la Kyosho è disponibile il nuovo regolatore di velocità Vortex Crawler Speed Controller. L’ESC è realizzato per rock crawler 1/10 e gestisce 70 Amp di corrente continua con picco da 360 A. Il regolatore ha le dimensioni di 43 x 42 x 40 mm per un peso di 102 grammi
