19 Apr 2011
Il blog della SabattiniCars ha pubblicato un’utile guida sulle definizioni dei principali punti di setup di un’automodello radiocomandato, spiegando il funzionamento di Ackermann, convergenza, caster, camber e drop. Nell’immagine in alto potete vedere un’esempio di cosa sia l’Ackermann ovvero la differenza di inclinazione delle ruote anteriori sotto sterzo.
Sul nuovo blog della Sabattinicars Gengy ha postato un’interessante guida tecnica dedicata agli automodelli on road elettrici:
Il rapporto di trasmissione è un parametro utilizzato in meccanica per caratterizzare come il movimento si trasferisce da una ruota dentata ad un’altra in una coppia di ingranaggi.
Può essere definito come il coefficiente di moltiplicazione o riduzione della velocità di rotazione in una coppia di ingranaggi o pulegge che si trasmettono il movimento
Calcolare il rapporto serve in modo particolare per decidere quale pignone dobbiamo montare sull’albero del motore brushless.
Una delle cose peggiori che possa accadere durante una gara è vedere lo scarico che si stacca dal proprio modello, magari nel bel mezzo di un salto triplo. La maggior parte degli scarichi viene fissata al telaio attraverso una specie di molletta di metallo e una vite. Il sistema funziona egregiamente a patto che la vite non si molli a causa di sollecitazioni e vibrazioni lasciando troppo gioco alla molletta. Per stare più sicuri fare una piccola piega aggiuntiva alla molletta che tiene lo scarico. In questo modo potrete sempre smontare facilmente lo scarico facendolo ruotare intorno alla piega, ma allo stesso tempo sarà molto più difficile che la molletta esca dall’apposito foro.
Ryan Lutz pilota della AKA (distribuita in Italia da Kyosho) ha realizzato un filmato dove mostra come assemblare correttamente e incollare le gomme ai cerchi. Nel video i consigli e i surrementi per completare il montaggio correttamente.
Quando state applicando le maschere per realizzare una verniciatura ricordate sempre di premere forte col dito lungo tutti i bordi dell’adesivo prima di spruzzare il colore. In questo modo il punto di contatto fra la carrozzeria ed il nastro sarà perfetto come la linea che state realizzando. Questo piccolo accorgimento eviterà che la maschera si stacchi dalla carrozzeria e che la vernice coli all’interno dell’adesivo sbavando la sagoma che volete realizzare.
Non ci stancheremo mai di dirlo, anche i prodotti ufficiali seguono questo standard: quando si tratta di sostituire i connettori delle batterie, assicuratevi sempre di montare le femmine dal lato degli accumulatori. I connettori maschi, infatti, lasciano i propri terminali esposti. Se la corrente fosse presente ci sarebbe il rischio di un corto circuito nel caso di contatto con parti metalliche (piuttosto comuni in questo hobby) con la possibilità di rovinare le batterie o di farsi male sul serio.
I termometri non sono la soluzione definitiva per la regolazione di un motore, ma sono comunque molto utili per la verifica della carburazione. Un sistema certo per vanificare la loro efficacia è quello di tenerli sporchi. Se non fate abbastanza per mantenere pulita la lente a infrarossi che legge il calore del motore non avrete mai letture affidabili.
I connettori che usiamo per collegare i servi e gli ESC alle riceventi sono un po’ più delicati di quelli che usiamo per le batterie. Questa delicatezza a volte diventa un problema perché i sottili contatti di metallo alloggiati dentro alla plastica si sfilano rischiando di staccare il contatto. Quando inserite i connettori nella vostra ricevente fate attenzione che gli spinotti di metallo non si allentino; un falso contatto può fermare il vostro modello in qualsiasi momento o, peggio ancora, farvi perdere il controllo.
