L’Axial ha presentato le nuove gomme fuoristrada Ripsaw 2,2 per rock crawling. Le gomme sono realizzate nella mescola R35 con il battistrada disegnato per espellere fango, detriti e dare la massima aderenza. Insieme alle gomme trovate anche gli inserti interni da montare sui cerchi. Nella prima immagine il crawler Axial SCX10 Honcho e il confronto fra le Ripsaw 2,2 e le Pro-Line Flat Iron 1,9.
La Axial ci ha inviato le prime immagini del nuovo motore .21RR-1 per automodelli buggy in scala 1:8. Il motore progettato per bashing e competizioni ha una cilindrata di 3.47cc, 7 porte, camicia in ottone cromato, testata e carter alleggerito, pistone ABC e carburatore a doppio ago. Insieme al motore sono forniti venturi da 6.5, 7.0, e 8.0 millimetri con la possibilità di montare anche venturi da 9.0 mm.
Il blog della Pro-Line ha rilanciato questo video realizzato da Brad Dumont del rock crawler Axial Honcho con le gomme Pro-Line 2.2″ Interco TSL SX Super Swampers.
Eccoci arrivati alla seconda parte dedicata all’assemblaggio degli ammortizzatori dell’Axial XR10. Finiti di montare andranno riempiti con l’olio siliconico, quello proposto è con viscosità 30WT. Dalle prove che ho fatto con altri crawling trovo sia il compromesso migliore. Questa operazione è la più delicata. Da questa dipende il funzionamento ed addirittura la performance degli ammortizzatori. Il modo corretto di agire è il seguente; Tenendo l’ammortizzatore verticale, si tira verso il basso il pistone e si versa l’olio all’interno. Il silicone deve colare con un filo continuo fino a circa 2-4mm dal bordo superiore.
Gli ammortizzatori in un modello Crawling non sono così determinanti come in altri settori del modellismo RC. Questo componente è comunque molto importante ed occorre assemblarlo con la massima cura. Le prestazioni del XR10 e la capacità di arrampicata dipendono dal telaio, dalla disposizione dei pesi particolarmente bassa ed anche dagli ammortizzatori. Nel crawling non ci sono sollecitazioni particolarmente gravose per quanto riguarda “elevata frequenza”. Al contrario gli ammortizzatori devono garantire massima escursione degli assali, attenuando i colpi che le rocce e gli enormi pneumatici assestano al telaio. Al tempo stesso, gli assali devono scaricare a terra tutta la coppia e la potenza del motore.
Siamo arrivati alla seconda parte dedicata al montaggio dell’assale posteriore dell’Axial XR10. Nel precedente post abbiamo visto come preparare e ingrassare ingranaggi e cuscinetti adesso completeremo l’assemblaggio dell’assale con le dovute attenzioni.
I gusci degli assali sono in materiale plastico ma estremamente robusti. All’interno si trovano infatti nervature di rinforzo nei punti di maggiore sollecitazione.
Continua la guida all’assemblaggio del rock crawler Axial XR10 ed è arrivato il momento di montare i cuscinetti con flangia e gli ingranaggi a denti dritti della trasmissione posteriore. La cascata di ingranaggi è un assieme poco stabile. Per dare consistenza all’assieme delle parti occorre montare il carter AXA80066-1. Sistema questa parte sul piastrino è una operazione che va fatta con la massima calma. Il rischio è quello che uno delle ruote dentate non vada al suo posto e gli ingranaggi vadano a forzare.
Dopo l’assale anteriore, il manuale ci fa subito passare all’assemblaggio di quello posteriore. XRC preferisce fare una pausa e dedicarsi ad unire le parti che andranno a comporre i LINK inferiori e superiori. Quelli inferiori sono protetti da slider in materiale plastico. Per il montaggio di questi nulla da segnalare. Basta seguire il manuale e fare attenzione ai grani AXA186 e AXA187, sono di misure diverse.
