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News: Tecnica

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Dig e Burn sono due nomi per la stessa cosa; si riferiscono alla possibilità di far agire la trazione solo sull’asse anteriore o posteriore di un rock crawler. Il termine “dig” indica il fatto che solo le ruote anteriori siano motrici. Dig significa “scavare” e si associa all’idea delle ruote che scavano un buco sulla terra battuta. Al contrario il termine “burn” indica che la trazione agisce solo sull’asse posteriore. La parola Burn significa “bruciare” e vuole ricordare l’idea delle gomme posteriori delle macchine sportive che sgommano fumando. I due termini sono comunque intercambiabili e in questo articolo useremo sempre “dig”. Riferendoci alle ruote anteriori parleremo di dig anteriore in caso contrario di dig posteriore. Talvolta è vantaggioso che l’asse senza trazione venga addirittura bloccato: in questo caso si parla di dig bloccato.

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incollare-le-gomme

Le gomme tengono la vostra macchina aggrappata al terreno e la colla tiene le gomme attaccate ai cerchi; è abbastanza semplice no? Ma cosa succede se uno dei punti di adesione si rompe? E’ una cosa che succede abbastanza spesso specialmente nel punto di piega fra gomma e cerchione. Con l’usura e le gare ripetute le gomme tendono a scollarsi e la cosa può creare di grossi guai. Se tutto va bene perdete solo trazione e controllo, ma se le cose dovessero andare proprio storte potreste anche perdere completamente una gomma durante la corsa.

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HHPI RACING



modellismo-xrc-tecniche

Più grossi sono e meglio è, giusto? Sbagliato! Anche se spesso questa frase è vera, nel caso del mondo RC, spesso è meglio dimensionare un componente in base al lavoro che deve svolgere piuttosto che puntare direttamente al più grande. Questo concetto si applica molto bene alla scelta dei cavi elettrici: cercate di adeguarli alla potenza che devono trasferire. Nel caso di passaggio di correnti molto grandi, come nelle macchine touring, usate cavi di taglio 10 o 12 mentre nelle classi più piccole vanno bene quelli da 16.

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Alla fine di ogni giornata di corse è una saggia idea prendere nota dei dati ambientali e delle impostazioni del vostro motore. Registrare la temperatura e le caratteristiche generali meteo come ad esempio soleggiato, coperto, umido. Registrare le informazioni di base del motore ad alta e bassa velocità, le impostazioni della carburazione, il tipo di candela utilizzata e il carburante. Se volete potete anche prendere alcune informazioni sulla temperatura del motore e sulle prestazioni del modello in pista.

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Tempo fa scrissi qualcosa circa “far finta di essere un servo”, ma ora ne parlerò in maniera più approfondita perché sono stato io il primo a non seguire i consigli che ho dato. Il trucco sta tutto nello scollegare il braccetto e muovere lo sterzo sostituendosi al servo attraverso l’uso delle proprie dita. Lo scopo è quello di assicurarsi personalmente che i leveraggi scorrano liberi e senza intoppi per non stressare i delicati e costosi servi. Se sentite qualsiasi tipo di resistenza provvedete ad aggiungere spessori, limare o sistemare a seconda dei casi. Il mio errore è stato non verificare che lo sterzo fosse libero lungo tutta l’escursione delle sospensioni.

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modellismo-teniche-carrozzerie

Dopo aver ritagliato la carrozzeria seguendo le indicazioni del produttore dovete provare a montarla sul telaio in modo da verificare che non tocchi nessuna delle parti mobili. Molti produttori tendono a massimizzare la copertura del telaio in modo da proteggere il modello da sporco e detriti e talvolta le tolleranze sono troppo strette così che alcuni componenti toccano la carrozzeria.

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