Le perdite e gli sfiati non sono mai una buona cosa, ma nel caso della candela e della testa del motore sono senz’altro dei fenomeni da evitare perché riducono le prestazioni e sfasano la carburazione. Date un’occhiata alla testa del motore per vedere se ci sono delle piccole bolle di miscela che fuoriescono dal punto di contatto della candela.
Nelle istruzioni dell’ultimo kit O’Donnell che abbiamo montato in redazione c’era un ottimo consiglio che diceva di non avvitare le viti nella plastica troppo velocemente, specialmente nel primo montaggio. I filetti non sono solcati nella plastica originale, ma vengono scavati durante il primo inserimento delle viti. Se usate degli avvitatori elettrici potreste surriscaldare la plastica indebolendola.
Se volete che le sospensioni funzionino a dovere devono essere libere di muoversi e nel caso le sospensioni non possano muoversi lungo tutta l’escursione senza incontrare resistenza la vostra macchina non si comporterà come dovrebbe. Ogni paio di gare smontate le ruote e gli ammortizzatori per fare il “test di rimbalzo”: posizionando le sospensioni nel punto più alto e lasciandole andare queste dovrebbero arrivare a fine corsa in maniera fluida e continua per effetto del loro peso. In caso contrario cercate di capire cosa non funzioni e cambiate i pezzi difettosi, pulitele, ripassate i fori o fate ciò che sia necessario.
La prossima volta che smontate il motore e state per rimontarlo assicuratevi di eliminare tutto lo sporco, i detriti e il vecchio frenafiletti dai montanti. Oltre a pulire i montanti ricordatevi anche di pulire per bene il fondo stesso del motore. In questo modo sarete certi che il motore aderirà perfettamente alla sua sede nel telaio. Qualsiasi materiale interposto fra le due parti, infatti, potrebbe far ballare il motore disallineando le parti interne o gli accoppiamenti degli ingranaggi compromettendone l’efficienza. Può sembrare una cosa di piccolo conto, ma dato che i motori costano un sacco di soldi bisogna fare di tutto per farli rendere al meglio.
La tecnologia dei servi è cresciuta notevolmente negli ultimi anni e coppia e velocità sono ben superiori alle esigenze medie. Ad ogni modo tutte queste prestazioni possono essere vanificate da uno sterzo bloccato, capace di far funzionare male e addirittura rompere anche un servo molto costoso. Come punto fondamentale della manutenzione ordinaria staccate il servo dai leveraggi e provate a muoverli a mano.
Se non avete più usato il vostro motore a scoppio per un bel pezzo, è probabile che la regolazione del carburatore abbia bisogno di un po’ di attenzione. Non potete sapere come intervenire fino a che non lo accendete, ma prima di farlo assicuratevi comunque di ingrassare un po’ la miscela (da 1/12 a 1/8 di giro). In questo modo il motore riceverà un po’ più di carburante e olio per la lubrificazione prima di scaldarsi e di poter essere regolato a dovere.
23 Gen 2010
Il video è in inglese ma consigliamo a tutti la visione visto che la realizzazione di un aereomodello radiocomandato utilizzando materiale che si trova nel secchio dell’immondizia è veramente affascinante!
Ringraziamo Marco RX per la segnalazione!
22 Gen 2010
Quando usate le gomme in schiuma è un’idea saggia quella di pulirne la superficie, fra una corsa e l’altra, con dello srpay motore. In questo modo eliminerete tutti i detriti catturati dalla superficie della pista durante la gara ed eliminerete anche tutti i “riccioli” di gomma formati e che potrebbero, alla prossima corsa, catturare ulteriori detriti e gomma dalla pista.
