Axial ha presentato una nuova versione del suo popolare telaio SCX10 II con la nuova carrozzeria Chevrolet Balzer. Il modello viene venuto pronto a correre con la carrozzeria colorata e adesivata, sistema a led, elettronica già installata e il radiocomando a 3 canali TTX300. L’elettronica montata sul telaio include un motore brushed 35T, regolatore di velocità regolatore di velocità ESC AE-5L impermeabile e compatibile con pacchi batterie LiPo 3S, servo Tactic TSX45 e ricevente 2.4GHz.

Il telaio utilizza i giunti omocinetici AR44 che consentono di ruotare lo sterzo fino a 45 gradi migliorando la sterzata per ottenere migliori prestazioni.

Caratteristiche Axial SCX10 II Chevrolet Blazer 

• Motore: 35T a spazzole
• Radio: TTX300 a 3 canali, 2,4 GHz
• Servo: Tactic TSX45 Servo. Coppia: 6.0 V 151 oz-in, 4.8 V 143 oz-in
• ESC: AE-5L, avanti / indietro, freno a resistenza, compatibile con LiPo 3S, impermeabile

Dimensioni Chevrolet Blazer

• Lunghezza: 559 mm
• Larghezza: 241 mm
• Altezza: 235mm
• Passo: 304,8 mm
• Altezza da terra: 77mm
• Peso: 2,04 kg con l’elettronica

Il telaio SCX10 II utilizza frame metallici con sezione a C, servo montato sullo chassis (CMS), supporto batteria anteriore e sospensioni in alluminio per azzerare rimbalzi.

Il disegno della scatola di trasmissione coglie tre obiettivi. Un aspetto realistico, ingombri minori e un disegno elicoidale della dentatura per una migliore resistenza alla torsione problema tipico dei piccoli ingranaggi garantendo una lunga durata nonostante le dimensioni ridotte. Il rapporto di ingranaggio è di  3,75:1 e riduce la torsione dovuta alla coppia rispetto alla precedente versione.

AR44

I nuovi giunti omocinetici consentono di ruotare lo sterzo fino a 45 gradi migliorando la sterzata per ottenere migliori prestazioni.

Trasmissione SCX10 II

La scatola di trasmissione ha un look molto realistico esternamente e la qualità delle trasmissioni Axial. Il carter nel telaio ha ricentrato i giunti di trasmissione e creata una linea  più efficiente con migliori angoli diminuendo gli sforzi su tutte le parti in movimento. Il servo è installato direttamente sul telaio per migliorare il realismo e la geometria delle sospesioni anteriori.

Fonte: axialracing.com