Fra le novità disponibili presso la Kyosho Italia troviamo il nuovo stadium truck da competizione Ultima RT6 2WD in scala 1/10 utilizzato da Jared Tebo per vincere il Campionato Nazionale USA 2013 ROAR. Il modello si basa sul telaio della RB6 buggy con un telaio è più lungo di 23 mm con le braccia delle sospensioni più larghe. Il telaio è realizzato in alluminio anodizzato 7075 con kickup all’asse anteriore e lati inclinati.

La trasmissione è stata progettata particolarmente piccola e semplice per alleggerire il modello. Questo consente di collocare motore e trasmissione molto in profondità nel telaio, influendo positivamente sul baricentro.

La scatola del cambio nella versione con motore posteriore è strutturata su tre livelli e trasferisce la potenza attraverso un differenziale a sfere sulle ruote posteriori. Il differenziale a sfere è regolabile dall’esterno e i punti di regolazione sono dotati di cappucci antipolvere. Nella configurazione a motore centrale la trasmissione è strutturata su quattro livelli, in modo tale che la rotazione dell’albero motore influisca positivamente sulla trazione e permetta una maggiore stabilità in accelerazione.

Asse posteriore

Tutta l’unità dell’asse posteriore è strutturata simmetricamente in modo da ridurre i costi di manutenzione. La convergenza e l’angolo d’incidenza possono essere modificati. I bracci delle sospensioni superiori dispongono di aste filettate su entrambi i lati e montati su giunti a sfera. La trasmissione alle ruote posteriori avviene tramite efficienti alberi motore. Dei distanziali permettono di modificare l’angolazione del braccio di sospensione superiore. La trasmissione alle ruote posteriori avviene tramite solidi alberi cardanici.

Asse anteriore

Anche l’assale anteriore è strutturato simmetricamente e dispone di bracci di sospensione particolarmente lunghi e sottili. In questo modo tutta l’unità dell’asse anteriore è propriamente compatta e leggera. La sospensione delle ruote anteriori avviene su speciali cuscinetti a sfera a basso attrito protetti contro la polvere da una piastrina rinforzata in fibra di vetro. Tutti i parametri come la convergenza, la campanatura e l’incidenza possono essere regolati in pochi semplici passaggi.

Layout della batteria

La RT6 sia con configurazione a motore posteriore che centrale puo’ utilizzare tutte le batterie tradizionali, dalle batterie Stick alle Saddle o Shorty indipendentemente dalla configurazione del motore.

Servo e sterzo

La nuova geometria dello sterzo con cuscinetti a sfera ha la stessa angolazione dei bracci trasversali anteriori ottenendo così l’effetto Ackermann in tutta l’area dello sterzo. L’elemento di deviazione in alluminio installato su cuscinetti a sfera permette una guida precisa anche in condizioni difficili.

Perni dei montanti

I perni dei montanti posteriori e anteriori sono fissati con una vite. In questo modo i perni non possono cadere e allo stesso tempo essere sostituiti in pochissimo tempo.

Torrette degli ammortizzatori

Anche le torrette degli ammortizzatori sono realizzate con uno speciale materiale plastico rinforzato con fibra di vetro. Questo materiale offre la durezza richiesta in gara ma anche la necessaria flessibilità in caso di urti violenti. Entrambe torrette hanno diversi punti di fissaggio in modo da adattare il modello a qualsiasi tipo di percorso.

Ammortizzatori idraulici “Triple Cap”

Come dice già il nome gli ammortizzatori della RT6 sono composti da tre elementi: la calotta ammortizzatore superiore, il corpo ammortizzatore e la calotta ammortizzatore inferiore. Gli ammortizzatori sono di alluminio di alta qualità. La regolazione del precarico della molla è particolarmente sensibile grazie a un dado con filettatura fine. Una particolarità del dado filettato è la dotazione di un anello di tenuta che impedisce la rotazione accidentale durante la corsa.

Molle

L’Ultima RT6 utilizza delle molle ammortizzatori X-Gear. Queste molle sono sottoposte a un controllo qualità prima del confezionamento, in particolare viene controllata la durezza, garantendo così un’ammortizzazione omogenea ottimale.

Caratteristiche Kyosho Ultima RT6 2WD Stadium Truck

• Ammortizzatori Velvet-Tripple-BigBore
• Ammortizzatori BigBore della X-GEAR
• Telaio High-Performance Racing rivestito in alluminio 7075
• Asse posteriore regolabile per motore posteriore e centrale
• Trasmissione motore posteriore a 3 livelli
• Trasmissione motore centrale a 4 livelli
• Utilizzo di batterie Stick, Saddle o Shorty per entrambe le configurazioni a motore
• Differenziale a sfere regolabile dall’esterno
• Trasmissione della forza motrice con sistema scorrevole a cardani
• Bracci trasversali posteriori inclinati per una sterzata morbida e una maggior stabilità su terreni sconnessi
• Regolazione del precarico della molla tramite ghiera incorporata
• Sistema sofisticato delle sospensioni con layout innovativo
• Frizione anti-saltellamento ad alte prestazioni, regolabile dall’esterno
• Bracci trasversali superiori e barra di accoppiamento con doppia filettatura
• Nuova progettazione dell’asse anteriore
• Sterzo in alluminio (UMW-701/UMW-702) per una durevolezza massima e una sterzata morbida
• Effetto Ackermann regolabile
• Numerosi punti di montaggio per gli ammortizzatori per realizzare setup complessi
• Posizione della batteria variabile per un perfetto bilanciamento della meccanica
accessori necessari per completare la Ultima RT6.