La Schumacher ha presentato il nuovo automodello da competizione CAT L1 buggy 4WD. Il modello dedicato alle competizioni verrà venduto in kit di montaggio ed è stato realizzato con la collaborazione di Michal Orlowski e Jörn Neumann. Fra le caratteristiche troviamo una nuova trasmissione con differenziali a tre ingranaggi con rotazione centrale inversa al motore che migliora agilità e sterzo sui tracciati con alto grip. Il differenziale centrale puo’ essere regolato con tre differenti altezze per modificare il bilnaciamento del modello a secondo del tracciato.

Per regolare la trasmissione è stata aggiunta la possibilità di utilizzare tre inserti della cinghia da 8, 10 e 12  gradi.

Un altra novità della trasmissione sono le cinghie in poliuretano con sistema frenante anteriore regolabile con puleggia a 22 denti montata in modo da abbassare il centro di gravità. Il telaio è realizzato in alluminio 7075-T6 con uno spessore di 2mm con rinforzi laterali in carbonio e un nuovo upper deck.

Fra le novità anche dei nuovi ammortizzatori Big Bore e la carrozzeria e alettone AEROX. Il modello è ancora in fase di prototipo e dovrebbe arivare nei negozi di modellismo alla fine di aprile.

Caratteristiche Schumacher CAT L1

• Trasmissione a 3 ingranaggi con rotazione opposta del motore che migliora la guidabilità su tracciati a alta aderenza.
• Albero secondario con ingranaggi laterali alleggeriti.
• Regolazione differenziali con tre altezze differenti.
• Cinghie trasmissione in poliuretano.
• Sistema frenante anteriore regolabile con puleggia a 22 denti.
• Supporto motore abbassato.
• Alloggiamento della trasmissione anteriore in lega per una maggiore rigidità.
• Alloggiamento cambio posteriore in lega con tendicinghia migliorato.
• Frizione antisaltellamento alleggertita con doppio cuscinetto.
• Alberi cardanici universali in acciaio con assali da 5mm.
• Esagono ruota da 12 mm anodizzato.
• Cuscinetti maggiorati 5x11x4
• Include 33 cuscinetti a sfera di alta qualità.
• Telaio in alluminio 7075-T6 anodizzato da 2 mm con rinforzi in carbonio da 4 mm
• Supporto per servo flottante in lega.
• Sistema di posizionamento batterie LiPo shorty regolabile.
• Ackerman regolabile
• Paraurti anteriore inferiore più piccolo con roll bar anteriore.
• Carrozzeria e alettone AEROX.
• Braccetti dalla nuova geometria migliorata.
• Perni anteriori più robusti con diametro da 3,5 mm
• Inserti della cinghia da 8 °, 10 ° e 12 ° per regolazioni della trasmissione.
• Barre antirollio con collare centralizzato.
• Copri torre anteriore per proteggere da eventuali danni.
• Regolazione del passo anteriore.
• Ammortizzatori con molle CORE di grande diametro con alberi in nitruro di titanio e guarnizione a doppio o-ring
• Tappo ammortizzatori a due per facilitare la manutenzione con opzione di sfiato.

Fonte: Schumacher