Alla fine di Novembre presso la Kyosho sarà disponibile il buggy elettrico Ultima RB5 SP2 World Championship Edition. Dopo il successo dell’Ultima RB5 e della versione da competizione RB5 SP, ora è il momento del kit rielaborato dell’Ultima RB5 SP2 WC. Il kit del modello include il nuovo supporto motore, l’albero di trasmissione principale e la nuova protezione posteriore per il motore. Inoltre la nuova Ultima dispone di nuovi montanti ruota e braccetti sull’asse anteriore che attribuiscono al modello una trazione ancora maggiore. La nuova carrozzeria con design Sword e l’alettone rialzato garantiscono la massima efficienza e un comportamento stabile nei salti lunghi.

Telaio Ultima RB5 SP2 WC Edition

La RB5 è costruita con un telaio in nylon, composto da una plastica speciale con fibre di carbonio. Questo materiale unisce i vantaggi dei materiali di base, carbonio e plastica. Le barre a iniezione irrigidiscono ulteriormente il telaio su tutti gli assi.

Trasmissione e cambio

L’unità di trasmissione di nuova concezione è stata progettata particolarmente piccola e semplice. Ciò consente di collocare motore e trasmissione molto in profondità nel telaio, influendo molto positivamente sul centro di gravità totale del modello. La trasmissione è a tre livelli e trasferisce la forza attraverso un differenziale a sfera sulle ruote anteriori. Il differenziale a sfera è regolabile dall’esterno, i punti di regolazione sono dotati di tappi anti-polvere.

Asse posteriore

L’intera unità dell’asse posteriore è strutturata simmetricamente e ciò comporta costi di manutenzione ridotti. Convergenza e angolo di incidenza possono essere variati attraverso il montaggio di diversi alloggiamenti dei braccetti. I montanti delle ruote dispongono di tre fori di fissaggio per variare l’altezza del centro di rotolamento. I braccetti superiori sono dotate di aste filettate R/L e collegate mediante testine a sfera. Grazie all’utilizzo di distanziatori è possibile variare l’angolo del braccetto superiore. Il trasferimento della potenza alle ruote posteriori avviene tramite efficienti alberi di trasmissione che brillano con una finitura perfetta.

Asse anteriore

Anche l’asse anteriore è costruito in modo simmetrico e dispone di ali particolarmente lunghe e strette. In questo modo tutta l’unità dell’asse anteriore è strutturata in modo da essere particolarmente compatta e leggera. Il posizionamento delle ruote anteriori si effettua su speciali cuscinetti a basso attrito, coperti con una piastrina in fibra di vetro efficace contro la polvere. Tutti i parametri, come impronta, caduta e corsa finale, si possono regolare in poche mosse.

Sterzo e salvaservo

Il servo saver con cuscinetti a sfera si può regolare con la stessa angolazione dei braccetti anteriori, in modo da raggiungere l’effetto Ackermann in tutta l’area di sterzo. La piastra dello sterzo ha due punti di fissaggio per adattare l’effetto Ackermann al percorso specifico.

Perni dei montanti e torrette ammortizzatori

I perni dei montanti della ruota sull’asse anteriore e posteriore vengono sempre fissati con una sola vite. In questo modo i perni sono perfettamente sicuri dalle cadute e si possono sostituire in una sola mossa. Le torrette degli ammortizzatori sono fatte di una speziale plastica con fibre. Questo materiale ha la durezza necessaria in gara, ma anche la necessaria flessibilità in caso di urti violenti. Le due torrette dispongono di numerosi punti di fissaggio, per adeguare il modello a qualunque percorso immaginabile.

Ammortizzatori idraulici “tripli”

Come dice già il nome, gli ammortizzatori idraulici della RB5 sono composti da tre componenti: la calotta ammortizzatore superiore, il corpo ammortizzatore e la calotta ammortizzatore inferiore. Gli ammortizzatori sono di alluminio di alta qualità e si caratterizzano per la facilità di movimento. La regolazione del precarico della molla è particolarmente sensibile grazie ad un dado con filettatura fine. Una particolarità del dado filettato è la dotazione di un anello di tenuta che impedisce la rotazione accidentale durante la corsa.

Carrozzeria

Oltre 10 diversi tipi di carrozzeria sono stati collaudati nella galleria del vento e in pista per raggiungere la sintesi perfetta di prestazioni ed estetica. E così il design ricorda ancora la prima Ultima di 20 anni fa.

Caratteristiche Kyosho Ultima RB5 SP2 World Championship Edition

• lunghi braccetti posteriori
• supporto degli ammortizzatori Low Profile
• ammortizzatori idraulici Velvet-Tripple Big Bore superscorrevoli
• braccetti anteriori più lunghi di 2 mm
• braccetti superiori induriti
• fuselli posteriori bilanciati
• molle tuning degli ammortizzatori, colore arancione
• carrozzeria TRIDENT aerodinamicamente ottimizzata
• telaio vascolare in composito di carbonio
• trasmissione a tre livelli con differenziale a sfere
• facile regolazione del differenziale a sfere dall‘esterno
• trasmissione superscorrevole a cardano
• regolazione della tensione delle molle degli ammortizzatori tramite ghiera
• innovativo sistema delle sospensioni con layout innovativo
• slipper regolabile dall‘esterno
• braccetti superiori con tiranti regolabili
• salvaservo con effetto Ackermann regolabile
• molti punti di fissaggio per gli ammortizzatori
• molte posizioni per la batteria per il bilanciamento perfetto della meccanica

Nuove caratteristiche della SP2 WC edition

• ammortizzatori Velvet-Tripple-BigBore (W-5303V/W-5304V)
• frizione tipo Slipper di grandi dimensioni
• braccetti anteriori 2 mm più lunghi
• assi ruota anteriori in un unico pezzo
• salvaservo di materiale nuovo
• sfere differenziale in Wolfram (97030)
• trascinatori delle ruote in alluminio (LAW-30)
• corona Tuning (UMW-513)
• carrozzeria Trident e alettone BLAST

Accessori necessari per completare il modello

• impianto radio a 2 canali
• motore e regolatore di velocità ESC
• Servo
• Batteria