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Tag Archives | Vox Engines

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La Vox Engines (distribuita in Italia da Electronic Dreams) ha presentato il nuovo motore a scoppio da 3,49cc VOX V.2 PRO per automodelli 1/8 pista. Rispetto alla precedente versione il motore offre una migliore accelerazione, specialmente a basso e medio regime, componenti ancora più precisi e alleggeriti, e cuscinetti in ceramica. Fra le caratteristiche principali troviamo accoppiamento a 7 porte + 2 bypass, una potenza di 2.85HP con un reggime di utilizzo che va da 6.000 a 38.300 giri al minuto.

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Nel week end 5-6 maggio 2012, si è disputata la gara valevole come “Campionato Italiano AMSCI riservato alle categorie 1:8 under 16, over 40 e rigida”. Dopo un sabato di sole, dedicato alle prove libere ed alla messa a punto dei modelli, domenica mattina con un cielo nuvoloso ma senza pioggia, alle ore 10 come da programma, la gara ha preso il via con la disputa delle 4 manche di qualifica da 7 minuti. Al termine delle qualifiche la pole position per la categoria 1:8 under 16 è stata conquistata da Muccini, quella dell’over 40 da Ivona Betankova mentre per la 1:8 rigida i 4 finalisti diretti sono stati Giordano Simone (25 giri 7.08.312 seguito da Gaggiola Paolo (25 giri 7.08.605) da Burato Enrico (25 giri 7.12.486) e da Ometto Nicola (25 giri 7.13.032).

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Fra le novità presentate dalla Electronic Dreams al Model Expo Italy 2012 di Verona abbiamo trovato il nuovo sistema di telemetria Fastom Celero X1, i motori nitro Vox Engines da fuoristrada, pista e rally, e le nuove versioni 2012 dei modelli prodotti dalla Motonica con la P8C 2WD Extreme e la P81 RS2. Per quanto riguarda la Team Magic sono state esposte la nuova versione del buggy brushless M8, la Touring Car E4RS II Sedan 1/10 e tutta la linea da drifting E4D.

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La VOX Engines distribuita in Italia da Electronic Dreams ha presentato la prima serie di motori da competizione “DIECI” dedicata alla categoria 1:10 On Road da competizione. Il VOX Dieci T.1 Pro è il frutto di una combinazione di tecnologia e di un dimensionamento delle parti che consente una nuova distribuzione dei pesi della testata senza trascurare la capacità di raffreddamento che la stessa concede in maniera nuova anche al corpo candela.

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