Ryan Lutz pilota della AKA (distribuita in Italia da Kyosho) ha realizzato un filmato dove mostra come assemblare correttamente e incollare le gomme ai cerchi. Nel video i consigli e i surrementi per completare il montaggio correttamente.
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I connettori che usiamo per collegare i servi e gli ESC alle riceventi sono un po’ più delicati di quelli che usiamo per le batterie. Questa delicatezza a volte diventa un problema perché i sottili contatti di metallo alloggiati dentro alla plastica si sfilano rischiando di staccare il contatto. Quando inserite i connettori nella vostra ricevente fate attenzione che gli spinotti di metallo non si allentino; un falso contatto può fermare il vostro modello in qualsiasi momento o, peggio ancora, farvi perdere il controllo.
Le gomme tengono la vostra macchina aggrappata al terreno e la colla tiene le gomme attaccate ai cerchi; è abbastanza semplice no? Ma cosa succede se uno dei punti di adesione si rompe? E’ una cosa che succede abbastanza spesso specialmente nel punto di piega fra gomma e cerchione. Con l’usura e le gare ripetute le gomme tendono a scollarsi e la cosa può creare di grossi guai. Se tutto va bene perdete solo trazione e controllo, ma se le cose dovessero andare proprio storte potreste anche perdere completamente una gomma durante la corsa.
Più grossi sono e meglio è, giusto? Sbagliato! Anche se spesso questa frase è vera, nel caso del mondo RC, spesso è meglio dimensionare un componente in base al lavoro che deve svolgere piuttosto che puntare direttamente al più grande. Questo concetto si applica molto bene alla scelta dei cavi elettrici: cercate di adeguarli alla potenza che devono trasferire. Nel caso di passaggio di correnti molto grandi, come nelle macchine touring, usate cavi di taglio 10 o 12 mentre nelle classi più piccole vanno bene quelli da 16.
Gli amici della Axial hanno pubblicato sul proprio sito alcuni suggerimenti per il montaggio del rock crawler XR10 in scala 1/10. Fra i primi cinque passi affrontati dalla Axial troviamo il montaggio dell’asse anteriore e posteriore, i pistoni degli ammortizzatori, il telaio, e le ruote beadlock.
Se correte con gli Slash o comunque su circuiti per Truck, avrete senz’altro notato come i parafanghi siano spesso graffiati e sverniciati in corrispondenza delle gomme. Questo succede quando le sospensioni sono completamente compresse e le gomme raschiano sulla carrozzeria. Per evitare che la vernice si rovini in questi punti usate un po’ di gomma per scarpe nel punto di contatto delle gomme. Non eviterete che le gomme raschino quando atterrate da un bel salto, ma sicuramente sarete certi che vernice non si staccherà dalla carrozzeria.
Non c’è dubbio sul fatto che indipendentemente dalla classe nella quale correte, le gomme siano il più importante fattore della resa del vostro setup. Se le gomme che avete scelto non sono adatte al terreno potrete avere anche il setup più preciso del mondo, ma non andrete mai davvero forte. Detto questo perché non darsi un vantaggio per mettere a punto la macchina su ogni tracciato procurandosi il maggior numero possibile di scolpiture? L’ideale è provarle l’una dopo l’altra per avere un termine di paragone.
Pulire i modelli a scoppio può essere una seccatura e sembra impossibile riottenere l’aspetto nuovo e lucente dei primi giorni una volta che polvere e olio hanno sporcato la macchina. Ecco un semplice consiglio per riportare la vostra macchina allo scintillio originale. Spruzzate del “Citrus” o del “Simple Green” (sgrassatori) nell’area che volete pulire e usate una vecchia spazzola per capelli per raggiungere anche i punti più nascosti.
